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电动车现行国家标准执行不严 部分骑手成马路杀手

发布时间:2016-08-24 10:50:04我要纠错【字体: 默认 】【打印【关闭】

  开栏的话

  电动车快捷便利、操作简单,成为很多群众解决“交通最后一公里”的首选,但也面临着加剧道路拥堵、影响交通安全等棘手问题。这样一种优劣并存的新型交通工具,如何加以管理,才能扬长避短、趋利避害,人民日报推出系列报道,探讨解决思路,寻求解决办法。

  如今,电动车已经成为很多城市的“标配”交通工具,成为不少市民短途外出的首选。方便快捷、绿色环保是电动车的“标签”,但它本身的一些原因,部分车主的不当驾驶,也增加了交通安全的隐患。方便与安全如何两全,记者在北京、深圳、南宁等城市进行了调查。

  公交不便、交通拥堵,市民骑行省时省钱

  “深圳好多地方地铁公交都不通,还是电动车方便。”家住深圳龙华新区的陈先生说,他每天下班坐地铁到龙华站,离家还要步行20多分钟。地铁、公交不能到家门口。高峰期坐的士不仅贵,而且路上很堵。

  在深圳,跟陈先生需求相同的人有很多,也催生了一批靠电动车拉客为生的群体,虽然他们的存在涉嫌非法运营。

  “我一般每天可以赚200多块。”骑着电动车的陈叶华给记者算了一笔账:一位客人平均价格在10到15元左右,一个来回通常也就20分钟。一天至少可以拉上十来个客人。

  在北京,记者街头采访发现,市民选择骑电动车出行就是图个方便。

  “电动车方便,灵活,不怕堵车,也不用找车位,不用付停车费。”纪先生说。而没有私家车的李先生为了避免早晚高峰拥挤的公共交通,也选择骑电动车。他们跟记者强调,每日在拥挤的道路上行驶,都十分注重安全问题,平时都遵循交通法规,比如走电动车道,控制车速,等红绿灯。

  在广西南宁,电动车在生活中的使用率也很高。

  “在市区,平均每两个市民就拥有一辆‘电驴’。其出行比例达33.98%,主干路断面流量高达每小时1.2万辆。南宁电动自行车保有量、人均拥有率、出行分担率,均居全国同类城市前列。”南宁市交警支队副支队长李少辉说。截至目前,南宁城区登记在册的“电驴”多达170万辆,每天仍以1200多辆的速度增长。

  为啥南宁“电驴”这么多?李少辉分析,南宁属于亚热带季风区、气候温和,主城区面积相对较小,“电驴”以其价格便宜、灵活便捷等优势,赢得市民喜爱。南宁曾被称为“骑在摩托车上的城市”,2002年初南宁开始禁止和限制摩托车后,“电驴”便异军突起,逐步取而代之。

  交通违法、事故频发,还成为抢劫作案工具

  方便快捷得到青睐,不过对于一些行人而言,电动车车主却是蛮横的代名词。

  北京的彭女士跟记者反映,经常遇到电动车占用机动车道、强行拐弯、超速、挤兑等违规现象。“比如现在自行车道有时候受阻,或者划线不明显,他们就窜上机动车道了,甚至还能蹭得上立交桥!速度又快,还特别横。”彭女士说。

  杨女士对这一问题也是苦不堪言:“经常见到机动车和电动车堵在单行的胡同口,互不相让。过马路的时候,电动车、自行车和行人都一起用斑马线,经常差点就撞上。”

  “我每次看到电动车都要躲得远远的。”邱虹飞来深圳已经近十年。他居住的白石洲是深圳最大的城中村之一。这里也是电动车的一个主要聚集点。“它们在街头巷尾横冲直撞、乱闯红灯,安全隐患很大。”

  梁小姐也有同感,她表示,很多电动车车主都有闯红灯、横穿马路的行为,她认为这是缺少管理所致。“电动车在市中心、口岸这些拥堵地区可以禁行,但公共交通无法覆盖的区域,还是有其存在的必要,但必须要加强管理。”

  数据显示,深圳市近6年致人死亡的交通事故中,涉及电动自行车的事故占37.64%。“涉摩涉电车辆驾驶人交通安全意识淡薄,极易引发交通事故。”深圳市交警局禁摩限电办民警陈赟说,深圳非机动车道并不完善,许多都与人行道共同设置,而超标电动车有的时速能达到60公里以上,“由此造成的人身伤害非常严重。”

  南宁也遇到了相同的安全烦恼,成千上万的“电驴”,给市民带来便利的同时,也给城市管理带来挑战。据南宁交警部门介绍,一些“骑手”安全意识淡薄,随意横穿马路、占道、抢行,成为市民心惊胆战的“马路杀手”。南宁全市立案交通事故一半以上,都因“电驴”任性行驶引发,成为市民心惊胆战的“马路杀手”。此外,“脱缰的电驴”还成为犯罪分子飞车抢夺的作案工具。

  现行国家标准执行不严,电动三轮车尚无标准

  保障行驶安全,国家标准至关重要,但现实中尚有一些难题待解。根据我国1999年出台的《电动自行车通用技术条件》,电动自行车最高车速应不大于20公里/小时,整车质量(重量)应不大于40公斤。

  深圳一位业内人士李先生透露,国标给电动自行车定了34项检验项目技术指标,包含3个否决项目,18个重要项目以及13个一般项目。“重量指标并不在必须遵守的否决项目中。”

  “重量超标主要来自续航的需求。”李先生说,一般消费者都希望,充电一次至少能行驶40至50公里,要满足这一需求,电池必须加大,车身重量也要相应上升“所以一般电动车重量都在50—60公斤左右。”重量限制有灵活空间,而国标中的限速实际意义也并不大。李先生介绍,尽管出厂时电动车最高时速只有20公里,但许多车主都会对限速器进行改装,“跑上40公里/小时很轻松。”

  目前,电动三轮车已经成为很多快递企业的主要运载工具,因此同样面临方便与安全之间的两难。

  深圳福田区的一位快递员表示,电动两轮车日派件量只有电动三轮车的一半。三轮车既能满足派件量,又方便在小街小巷里行驶。 “安全性的确差一些,但却是最实用的。”

  在顺丰快递深圳下梅林投递点,快递员小汪正在对包裹进行分拣。这个有着十多位快递员的站点,服务对象是下梅林一街周边的数万名居民。小汪介绍,他们的电动车都是公司统一配的,人手一辆,只要不离职就可以一直使用。“在小区里送货,电动车最方便。我们每天100多个快递,都通过电动车收发。”

  “我们平时开车的范围有限,路况简单,安全问题不大,也不存在违章问题。”谈到行车安全时,小汪对此有些漫不经心。他坦言,公司将车辆分给个人时,并未做过相关的驾驶培训,“不过开会的时候也会提醒一下安全问题。”

  某快递公司南宁分拨中心负责人介绍,新入职快递员,都会进行安全培训,反复强调人、车、货“三安全”。该中心一天进港货物五六万票,出港两三万票,在南宁市区有快递员近300人,快递员送货都用两轮或三轮电动车。电动车由公司配发,快递员负责保养维护。由于风吹日晒、使用率高、折损周期短,电动车一年半、两年就要更换。

  “两轮电动车载货少、效率低,面包车成本高、停车难,都不如三轮电动车现实。如果无法‘名正言顺’上路、但又离不开,这成了快递行业的一大‘心病’。”该负责人坦言。

  “目前,电动三轮车尚无国家标准,严格来讲,现有车辆均属非法生产,不能上路行驶,同样也不能用于送快递。”陈赟说。(万景瑜参与采写)

来源: 人民日报(责任编辑:申洋)
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